RENAULT 21 [R21]

Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que su hermano pequeño, el Renault 19.

El R-21 se vendió con motores de gasolina y diésel. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1,7 L -con una potencia máxima de 95 CV- y un 2,0 L en versiones atmosféricas de ocho válvulas y 120 CV o de doce válvulas y 140 CV de potencia y con turbocompresor de 175 CV (165 en las últimas versiones con catalizador). Los diésel de 2,1 litros de cilindrada se ofrecieron en versiones aspiradas de 67 CV (más tarde pasó a 74 CV) y turbodiésel de 88 CV. En Venezuela se vendió mayoritariamente la versión TXI, carburada con un motor de 2,2 litros y 135 CV y 8 válvulas. Luego se vendió la versión inyección también sobre un motor de 2,2 litros.

Las carrocerías disponibles eran un sedán de cuatro puertas, un liftback de cinco puertas y un familiar de cinco puertas ("Nevada"). Este último era 150 mm más largo que los otros dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alize" se lo traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.

La mayoría de las versiones contaba con tracción delantera, pero también se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas, denominada "Quadra" en los sedán, y "4x4" en el familiar.

La dirección asistida es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.

Por su buena habitabilidad y fiabilidad, fue un vehículo muy aceptado para el transporte público, y aún puede verse circulando como taxi.

En el año 1993 llegó a la Argentina el modelo TXI y el modelo TXE con un motor inyección 2.2 de 120 cv y alcanzaba una velocidad de 200 km/h y un muy buen promedio de 0 a 100 en 11.2 segundos aprox. El consumo de combustible fue de 12.05 L/100 km/h. Este modelo fue sustituido, en el año 1995, por el RTi, que venía equipado con ABS, frenos de disco en las cuatro ruedas, climatización automática.

Turbo

Montaba un motor 2.0 turbo con 175 cv, a la vez que un frontal y parachoques específicos. Fue el motor más potente montado en este modelo. Puede llegar a montar, aire o climatizador, dirección asistida, elevalunas en las 4 puertas, cierre centralizado, frenos ABS, asientos de cuero específicos, llantas de 15 pulgadas, ordenador, alerón y taloneras.

• El Renault 21 fue elegido "Coche del Año en España" en 1987.
• El Renault 21 Turbo batió el record de velocidad sobre hielo en 1988

PD: Coche muy especial para mí, mi padre tenia la versión TXI, yo era pequeño y no sabia que me estaba montando en un 2000 de gasolina con 136 CV, hoy en día me hubiera encantado montarme de nuevo, recuerdo su marcador limitado a 220 y sus 5 marchas, color burdeo. Una máquina de vehículo.

AMC AMX/3

En 1969, AMC, bastante mal de dinero, necesitaba renovar su muscle car, el AMX.

Intentó hacer algo brutal, un superdeportivo incluso más bestia que el Corvette y le encargó a Giotto Bizzarrini, que hacia muy poco habia quebrado su empresa, el proyecto.

Bizzarrini hizo este deportivo de propulsión tan bonito, de chasis semi monobloque con carroceria de fibra de vidrio. Montaba un 6.4 V8 de 340cv y llegaba a los 260 km/h haciendo el 0-100 en 5.5 segundos.

La transmisión fue obra de Bizzarrini, con una caja de cinco marchas

Se construyeron los prototipos y algunas unidades de pruebas, pero luego vino la crisis de 1973, AMC abandonó el proyecto por graves problemas económicos y luegó quebro.

Se fabricaron al menos 24 AMX/3 entre prototipos y unidades de prueba, y Bizzarrini hizo piezas para unos veinte más, que no sé si llegaron a ser montados.

Aston Martin V8 Zagato

Zagato diseñó este Aston Martin que fué presentado en Ginebra en 1986. En su tiempo la gente lo consideró feo (la verdad es que lo es), pero hoy en dia es de los Aston más buscados y valorados.

Hecho sobre la base del V8 Virage, Zagato redujo el peso en un 10%, cambió la carroceria para conseguir un Cx de 0,29 (muy bueno en la época) y potenció el V8 5.4 hasta los 432cv.
Pillaba casi 300 km/h, siendo el Aston Martin más rápido de sus tiempos, y aceleraba de 0 a 100km/h en 4,8 segundos.

Desde 1986 hasta 1990 se fabricaron sólo 52 coupes y 37 descapotables. Costaba 70.000 libras (casi 90.000€) pero poco después de su fabricación ya se pagaban más de 450.000 libras por uno (más de 600.000€), para darnos cuenta de lo buscados que están

Aquí teneis información sobre él y otros Aston de la época:

http://www.astonmartins.com/v8/index.html

Motorpasión

Ford Mustang

Quinta Generación (2005 - Presente)

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60.

Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby Cobra/SVT con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del "Caballo salvaje", lo cual lo distingue de otros Mustangs.

El existen rumores de que el Mustang llegara a europa en 2012 o 2014 con el nuevo modelo, pero nada de esto esta confirmado oficialmente.

Little Bastard, el Porsche 550 Maldito

Un gran artículo de los compañeros de Motorpasión. Puedes leerlo entero aqui

"Como el Porsche 356 Speedster no era suficiente para él, decidió comprar un 550 Spyder durante el rodaje de la película “Gigante”. Era una solución temporal, pues había engargado un Lotus Mk X, pero no estaría a tiempo para correr en Salinas, California. El pequeño Porsche pesaba 550 kg y rendía 110 CV.

James Dean quería un coche único, como él. Se lo personalizó George Barris (uno de los preparadores del Batmovil de Adam West), poniéndole asientos de tela escocesa, el número 130 y dos tiras rojas en la parte trasera sobre las ruedas. Se le apodó “Little Bastard” por la dificultad que suponía conducirlo."

PD: http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/coches-malditos-mito-realidad-49284.htm

Información sobre el coche ''maldito'', merece la pena leerlo.

Mitsubishi Eclipse II

El motor turboalimentado era una versión más potente del anterior (210 CV frente a 195). El motor atmosférico era una versión del motor del Chrysler Neon, fabricado por Chrysler y distribuido e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors.

]Niveles de equipamiento

Este Eclipse estuvo disponible en siete niveles de equipamiento: Base (sólo disponible en 1996), RS, GS, GS Spyder, GS-T, GS-T Spyder, y GSX.

Automóviles de la Segunda Generación (1995–99):

• Eclipse: básico FWD modelo equipado con un 140 cv 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A
• Eclipse RS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 140 cv 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A
• Eclipse GS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 145 cv 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A
• Eclipse GS Spyder: convertible FWD modelo equipado con un 141 cv2,4L 16-válvulas SOHC motor Mitsubishi 4G64
• Eclipse GS-T: coupé FWD modelo equipado con un 210 cv turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC motor Mitsubishi 4G63
• Eclipse GS-T Spyder: Convertible FWD modelo equipado con un 210 cv turbocargado 2,0 L 16-valve motor DOHC Mitsubishi 4G63
• Eclipse GSX: AWD modelo equipado con un 210 cv turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC engine Mitsubishi 4G63

Los modelos ofrecidos tuvieron diferentes niveles de equipamento:

• Básico - Sin tacómetro, antena de serie, sin desempañador, sin faros de niebla, ruedas de 14" con copas.
• RS - Tacómetro, ruedas 14" de aleación , spoiler opcional.
• GS / GS Spyder - antena, faros de niebla, control de crucero, manijas y retrovisores del color de la carrocería, ruedas 16" de aleación, faldones laterales, spoiler, desempañador trasero (excepto Spyder)
• GS-T - ruedas 16" aleación de 5 rayos, spoiler largo. (sólo en 1997–99)
• GS-T Spyder - ruedas 16" aleación de 5 rayos
• GSX - ruedas 17" después de 1997, 1995–96 tiene ruedas de 16", spoiler largo (sólo en 1997–99)

PD: Mi coche favorito desde que lo ví por primera vez en el 2003... Me enamoré de él.

Toyota Sprinter TRUENO AE-86 GT-APEX

El comunmente conocido como "Ocho-Seis" (Hachi-Roku). Llamado Corolla en Europa y Levin en Japón, tubo una variante de faros escamoteables apellidada "Trueno", en la imagen.

Su peso en la version considerada mas resistente y rigida, la coupé, es de apenas 881 kg.

En Japón, el motor DOHC 4A-GEU "AE86" se ofreció en el modelo GT, GT-APEX y GTV como el Corolla Levin o Sprinter Trueno, con faros escamoteables y regulado a 5 mph (8 km / h) el parachoques.

Con un peso de 881kg y 120CV de potencia, el coche podia alcanzar, de serie y sin ninguna modificacion en absoluto, los 193 km/h, pasando de 0 a 100 en 7,5 segundos.

Las versiones del AE86 preparadas por Toyota Racing Department (TRD) eran temibles. Una de ellas contaba con un motor 4-AGE 20v de 220CV, que alcanzaba 10.000 rpm. La version de Takumi se ponia en los 240CV a unas 11.000rpm dignas de un motor de moto.

El "Hachi-Roku" fue más conocido por el manga/anime Initial D de Shuichi Shigeno. Un Toyota Sprinter Trueno color "panda", blanco con franjas negras en los laterales y el nombre de la tienda de Tofu Fujiwara en la puerta del conductor, el protagonista de la serie es Takumi Fujiwara, el cual va adquiriendo fama con su Hachi-Roku por su técnica de conducción entre el mundo de las carreras de Drift. El amigo de Takumi, Itsuki, adquiere sin saberlo un Toyota de la gama anterior, un Levin AE85 el denominado "Hachi-Go", pensando que es un AE86.

También en el ambito audiovisual, como películas, podemos ver que aparece por ejemplo en la última de la saga Fast & Furious (A todo gas).

Debido a la acogida en los videojuegos, manga, automovilismo, en los recambios y el tuning, el "Hachi-Roku" ha sido inmortalizado como un coche de culto favorito. El AE86 recibe el respeto como un icono de la automoción en la cultura japonesa, comparables a los Chevrolet Corvette, Ford Sierra RS Cosworth y el Porsche 911.

Mitsubishi Lancer Evo

El Mitsubishi Lancer es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde el año 1973. Existen ocho generaciones del Lancer, la última de las cuales fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit del año 2007. Sus principales rivales son los Nissan Sentra,Honda Civic, Mazda 3, Subaru Impreza y Toyota Corolla.

(2002)

Los motores son un 1.3 litros, un 1.6 litros, un 1.8 litros y un 2.0 litros, este último existe una version llamada OZ Rally en los años 2002 y 2003 y RalliArt en los años posteriores la cual posee 162 CV y dentro de su categoria era una de las mejores si no es que la mejor máquina de su tiempo luego del ralliart le sigue la gama Evolution (EVO) de 280 CV de potencia. Los Evolution VII, VIII e IX corresponden con la séptima generación del Lancer y además la parte trasera del auto es similar a la del Daewoo Heaven. En la actualidad ha sido el vehículo que más competencias ha ganado en el RALLY DAKAR, muy por encima de su directo competidor el Subaru Impreza.

(2007)

Previo al lanzamiento de la octava generación del Lancer, se mostraron tres prototipos: el Concept-X en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005, el Concept-Sportback en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y el Prototype-S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. Las versiones de producción del sedán de cuatro puertas y el hatchback de cinco puertas se estrenaron respectivamente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007 y en el Salón del Automóvil de Londres de 2008.

Los modelos estándar se ofrecen con cuatro motores de gasolina atmosféricos: un 1.5 litros de 109 CV, un 1.8 litros de 145 CV, un 2.0 litros de 155 CV, y un 2.4 litros de 170 CV. Mientras tanto, las versiones deportivas llevan un 2.0 litros turboalimentado; desarrolla 240 CV en la versión "Lancer Ralliart", y entre 280 y 300 CV en el "Lancer Evolution X", según el mercado. En 2008 se agregó un Diesel de 2.0 litros y 140 CV con turbocompresor de geometría variable e inyección directa con alimentación por inyector-bomba, desarrollado por el Grupo Volkswagen.

Crash Tests de coches de 1960

Casi dia a dia oimos sobre los avances en seguridad de los coches actuales. 5 estrellas EuroNCAP, 7 airbags, control ESP y TCS activos...

Hace 50 años las cosas eran bien distintas, en donde un coche con cinturón de seguridad no era algo tan común y donde en un golpe a 40, normalmente te matabas.

Carrocerias que se retuercen, cristales que vuelan, depositos que explotan (!), muñecos dummy que salen volando por las puertas en el impacto (!!!)...

Merece la pena verlo solo para valorar mas el coche actual de uno cada vez que nos demos un golpecito en el.


Gracias a los Microsiervos por el video.

Seat Leon II

Diseñado por Walter da Silva sobre la plataforma de la quinta generación del Golf y de la segunda generación de los A3, fue presentado, se mostró como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Estaba equipado con un motor gasolina turbocomprimido de 2.0 litros de cilindrada y 200 CV de potencia máxima y una caja de cambios automática de seis marchas y doble embrague.

Todos sus motores son de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.4 litros atmosférico de 85 CV o con turbocompresor de 125 CV, un 1.2 litros de 102 CV tambien con turbocompresor, un 1.8 litros de 160 CV, y un 2.0 litros con turbocompresor de 210, 240 y 265 CV. Solamente el 1.4 litros de 85 CV carece de inyección directa de combustible, y el 1.2 litros de 102 CV tiene dos válvulas por cilindro, contra cuatro en el resto de los motores. Fue a finales de 2007 cuando se incorporaron a la gama de motorizaciones el 1.4 litros TSI de 125 CV y el 1.8 litros TSI de 160 CV.

Los motores Diesel son un 1.9 litros de 90 CV, un 1.6 litros de 105 CV y un 2.0 litros con versiones de 136 (luego 140) y 170 CV, todos ellos con turbocompresor de geometría variable, intercooler, 4 valvulas por cilindro y sistema common-rail, excepto el 1.9 que aun tiene turbocompresor de geometría fija, 2 válvulas por cilindro y utiliza el sistema inyector-bomba. Actualmente en dos años de producción ha rebasado las 250.000 unidades comercializadas

Ford Scorpio

El Ford Scorpio es un automóvil de turismo del segmento E, producido entre el 1986 y 1997. En su equipamiento incluía elementos poco usuales en su época, como el sistema antibloqueo de frenos, ordenador de abordo y asientos eléctricos calefaccionado.

El Scorpio es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, fabricado con tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas, y con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Fue el último modelo europeo de Ford del segmento E y también el último con tracción trasera, tuvo numerosos problemas en su caja de cambios automática.

La segunda generación del Scorpio, puesta a la venta en 1994, se vendió con tres motores gasolina: un 2.0 litros de dos o cuatro válvulas por cilindro y 115 ó 136 CV, un 2.3 litros de cuatro válvulas por cilindro de 147 CV, y un 2.9 litros de dos o cuatro válvulas por cilindro y 150 ó 207 CV. El turbodiésel de 2.5 litros, que inicialmente desarrollaba 115 CV de potencia máxima, fue modificado para cumplir la norma de emisiones Euro II, aumentando su potencia máxima a 125 CV

Lexus LF-A

El Lexus LF-A es un nuevo superdeportivo coupé japones, cuyo diseño cae en el efecto Halo. Tras el IS-F es el segundo modelo de la linea de alto rendimiento F de la segunda marca de Toyota.

Contó con tres prototipos, uno de ellos presentado en 2005, otro en 2007 y otro en 2008, siendo este un Roadster. La version de calle (foto) se presento en el 2009.

El coche se comenzara a fabricar a finales de 2010, corazonado por un motor V10 y un cuerpo de fibra de carbono. En este coche, la fibra de carbono representa mas de un 65% de su masa.

Su motor V10 entrega 560CV, dando 3,6 segundos en prueba de 0-100 km/h. Engrana una caja de cambio secuencial automatica de 6 marchas, y una velocidad punta no detallada pero, como minimo, de 310 km/h.

Su precio estimado es de 365.000 US$

TVR Speed 12

El TVR Speed Twelve es el nombre de un motor de gasolina V12 manufacturado por TVR para su uso en el coche de competición TVR Speed 12, y posteriormente el TVR Cerbera Speed 12, su versión de carretera.

El motor fue desarrollado principalmente uniendo dos motores TVR Speed Six a un cigüeñal común. El conjunto tiene una capacidad de 7,7 litros y fue originalmente desarrollado para competición. Después se aplicó el motor a la versión de calle del coche.

Extrañamente para un automóvil, el bloque motor está hecho de acero, en lugar de hierro fundido o aluminio.

La versión de competición del motor produce unos 675 CV, debido a las bridas restrictoras de entrada obligatorias para competición. La versión de calle del motor no equipaba esos restrictores; y según los ingenieros de TVR, rompió el dinamómetro de su banco de prueba, que podía marcar hasta 1000 CV. La potencia de salida fue tasada de modo conservador en unos 940 CV. Cuando el prototipo de automóvil fue probado en carretera por Peter Wheeler, informó que el vehículo era demasiado potente para su uso práctico y el proyecto fue abandonado.

Opinión Personal: Desconocía lo del banco de pruebas, me ha parecido IMPRESIONANTE, es de los deportivos más rápidos que he visto.

Alfa Romeo RZ

Seguimos el blog con esta auténtica rareza automovilistica, el Alfa Romeo RZ, fue presentado en el salón de Ginebra en el 1989, la reacción del público no fue buena por sus líneas demasiado cuadradas.

Existen 2 versiones, el RZ y el SZ, las siglas significan Sprint Zagato y Roadster Zagato. El motor es un V6 del Alfa Romeo 75 con una inyección mejorada rindiendo a 26 CV más. Montaba piezas del 75 como el Eje de Dión, barra de torsión, sistema de frenado entre otros, la velocidad máxima era de 233 km/h.

Solo 800 unidades del RZ y 1000 del SZ, hoy en día se trata de un clásico cotizado, su precio se sitúa en torno a los 35.000€, su precio original no fue demasiado alto, de 2.000.000 a 4.500.000 de pesetas de la época

Motor	V6, 2959 cc.
Posición	Tracción Trasera
Válvulas	SOHC 2 Válvulas por cilindro
Desplazamiento	2959
Compresión	8:51
Potencia	154 (210 Cv.)
Peso	1330 Kg.
Par	265 Nm. @ 4500 Rpm.
Peso/Potencia	158 Cv./ 1000 Kg
Ruedas Delanteras	N/d
Ruedas Trasera	N/d
Frenos Delanteros	Ventilados
Frenos Traseros	Ventilados
Transmisión	5 Velocidades Manual
Velocidad Máxima	230 Km/h
Aceleración 0-100 Km/h	7,5 seg
Producción Total	1800
Tasación (en buenas condiciones)	35.000 €